Esta aeronave esta equipada con un bus de avionica del tipo ARINC 429 y ARINC 629.
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Boeing 777

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Boeing 777
777-200ER de Air France
Tipo Avión comercial y de carga
Fabricante Boeing Commercial Airplanes
Diseñado por Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 12-06-1994
Estado En producción
Usuarios Singapore Airlines (65)
Air France-KLM (58)
United Airlines (52)
American Airlines (47)
Construidos 604
Coste unitario 178-264 millones de $

Boeing 777 es una familia de aviones de largo alcance, fuselaje ancho (Wide Body), bimotor. Construido por Boeing Aviones Comerciales, puede transportar desde 305 a 550 pasajeros (dependiendo de su configuración) y tiene un alcance de 5600 a 8870 millas náuticas ó, lo que es lo mismo, de 10.400 a 16.400 km. Éste es uno de los aviones más recientes de Boeing y ha sido diseñado por miles de ingenieros alrededor del mundo que concibieron el avión totalmente a partir de computadoras, que jamas se habría hecho con ningún otro modelo anterior, mediante el sistema CATIA. El primer vuelo del Boeing 777 se realizó en 1994.

Los atributos más destacables del 777 incluyen un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, la perfecta sección transversal circular del fuselaje.


Tabla de contenidos

[editar] Historia

En la década de los 70's, Boeing desarrolló nuevos modelos: el bimotor 757, que reemplazaría el venerable 727, el 767 también bimotor para competir con el Airbus A300 y por último el bimotor 777, que competiría con el Airbus A330-300, A340 y algunos modelos del futuro A350 XWB.

Basado en un diseño reestructurado del 767, el 777, con 275 asientos, fue ofrecido en dos variantes: una de 5,000 km (2,700 nm) intracontinental y otra de 8,000 km (4,320 nm) intercontinental.

Los jets gemelos fueron un gran éxito, en parte gracias a las regulaciones ETOPS (Operaciones Extendidas de Aviones Bimotor) de la década de los 80's. El lanzamiento del 777 fue cancelado (principalmente el concepto trimotor del Boeing 757) en parte por las complejidades del tercer motor y la ausencia de un motor de 40,000 lbf (178 kN). La cancelación dejó a Boeing con un amplio hueco en su línea de productos, entre el 767-300ER y el 747-400. El DC-10 y el Lockheed Tristar, siendo diseños de la década de los 60's, eran buenos candidatos a ser reemplazados. Mientras tanto, Airbus creó el A330 y A340 para llenar tal requerimiento y competir con Boeing.

El propósito inicial de Boeing fue simplemente el de alargar al 767, dando como resultado el concepto del 767-X. Era similar al 767 pero con un fuselaje y alas más largos, con capacidad para 340 pasajeros y un rango máximo de 7,300 millas náuticas (13,500 km).

Las aerolíneas no se impresionaron con el 767-X. Querían capacidad para realizar viajes intercontinentales, sección transversal de cabina similar al 747, configuración de cabina completamente flexible y un costo de operación inferior al 767. El resultado fue un nuevo diseño, el bimotor 777.

Imagen de un Boeing 777 de United en EE.UU Denver.
Imagen de un Boeing 777 de United en EE.UU Denver.

El periodo de diseño del 777 difirió de anteriores versiones de Boeing. Por primera vez, las aerolíneas y sus pasajeros tenían un papel en la creación del avión. Las aerolíneas consultadas fueron United Airlines, ANA, British Airways, JAL, QANTAS y Cathay Pacific. La filosofía de "Trabajando Juntos", como la llamó Boeing, significó que el 777 fue su aeroplano más diseñado por sus clientes, en ese momento.

El 777 también fue el primer avión comercial en ser completamente diseñado por computadora. No hubo ningún diseño hecho en papel. Todo fue creado con un software 3D CAD, conocido como CATIA. Esto permitió que se ensamblara virtualmente un 777, permitiendo a los ingenieros examinar posibles interferencias y probar si los cietos de partes ajustarían apropiadamente antes de que los prototipos físicos fueran creados.

Singapore Airlines es actualmente el mayor operador de la familia Boeing 777 con 61 aviones en servicio, de los cuales 46 son de la variante 777-200ER y 12 son de la 777-300. 19 más, de una versión de la variante 777-300ER, están firmados, con 13 más como opción.

A fines del 2005, 44 diferentes clientes hicieron 827 órdenes del 777. 539 han sido entregadas.


[editar] Características Tecnológicas

Boeing empleó avanzadas tecnologías en el 777. Entre ellas están:

Afortunadamente para Boeing, el trabajo hecho con el cancelado 7J7 había validado muchas de las tecnologías escogidas.

El 777 voló por primera vez el 14 de junio de 1994, manejado por el piloto de pruebas del 777, John E. Cashman. El avión haría, tiempo después, el programa de pruebas de vuelo más extensivo que cualquier modelo de Boeing. La creación, prueba y entrega del 777 fue sujeto de una serie de documentales: "21st Century Jet: The Building of the 777." El 777 fue el primer avión en ser certificado con grado ETOPS-180 en su entrada a servicio. Un hecho notable del diseño del 777 es que Boeing decidió mantener la configuración de volante de timón y pedales, en vez de usar una palanca de mando como las utilizadas en los aviones de combate "fly-by-wire" y en los actuales Airbus. Esta decisión se tomó porque Boeing considera que la configuración adoptada es más intuitiva para los pilotos.


[editar] Variantes

Boeing utiliza dos características para definir las variantes del 777. La primera es el tamaño, que afecta al número de pasajeros y cantidad de carga que es capaz de transportar. El 777-200 y derivados son el tamaño base. Un par de años después, el avión fue alargado, llamándose 777-300. La segunda característica es el alcance. Boeing define tres segmentos:

Estos segmentos también son utilizados para comparar el 777 con su competidor, el Airbus A340. Al hablar de variantes del 777, Boeing y muchas aerolíneas suelen reducir el modelo (777) y el designador de capacidad (200 ó 300), a un número más corto, como 772 ó 773. También es posible que se le añada la letra del segmento de alcance al que pertenece. Así, el 777-200 podría identificarse como 772 ó 772A.


[editar] Modelos Iniciales

[editar] 777-200

El 777-200 (772A) fue el primer modelo destinado al mercado A. La primera unidad fue entregada a United Airlines Plantilla:Airreg en mayo de 1995. Está disponible con un peso máximo de despegue (maximum take-off weight o MTOW) de 229 a 247 toneladas y un alcance comprendido entre 3780 y 5150 millas náuticas (7000 a 9500 km).

El -200 está motorizado con dos turbofans Pratt & Whitney PW4074 de 74,000 lbf (329 kN), dos General Electric GE90-75Bs de 75,000 lbf (334 kN), o dos Rolls Royce Trent 875s de 75,000 lbf (334 kN).

El primer 777-200 en ser construido fue utilizado en la campaña NDT (Non-Destructive Testing, Pruebas No Destructivas) de Boeing en 1994-1995, y arrojó valiosa información para los programas de desarrollo de las versiones -200ER and -300 (ver abajo). Este avión de mercado A fue finalmente vendido a Cathay Pacific Airways y entregado en diciembre de 2000.

El equivalente directo de Airbus es el A330-300.

[editar] 777-200ER

Saudi Arabian Airlines 777
Saudi Arabian Airlines 777

Originalmente conocido como el 777-200IGW (por "Increased Gross Weight" o "Peso Neto Incrementado" en castellano). El modelo B de mayor alcance 777-200ER (772B) tiene una capacidad de combustible mayor, con un MTOW incrementado de 263 a 286 toneladas y un alcance entre 6000 y 7700 millas náuticas (11,000 a 14,300 km). El primer 777-200ER se vendió a British Airways en Febrero de 1997. ER significa "Extended Range" (Alcance Extendido).

El 777-200ER puede ser propulsado por cualquiera de estos motores: el PW4084 o el Trent 884 de 84,000 lbf (374 kN), el GE90-85B de 85,000 lbf (378 kN), el PW4090, GE90-90B1, o Trent 890 de 90,000 lbf (400 kN), o el GE90-92B o Trent 892 de 92,000 lbf (409 kN). En 1998 Air France recibió un 777-200ER propulsado por un GE90-94B, motor capaz de un impulso de 94,000 lbf (418 kN).

En Abril 2 1997 un Boeing 777-200ER, con la matrícula de cola Plantilla:Airreg (conocido como "Super Ranger") de Malaysia Airlines, rompió el récord "Great Circle Distance Without Landing" (Mayor Distancia en Círculo Sin Aterrizar) hecho por un avion comercial volando hacia el este (el camino largo) desde Boeing Field, Seattle, a Kuala Lumpur, Malaysia, cubriendo una distancia de 20,044 km en 21 horas, 23 minutos.

Los equivalentes directos de Airbus son el A340-300 y el A350-900.

El 777-200ER es por mucho el modelo mejor vendido del 777, con 425 aviones pedidos.



[editar] Enlaces externos

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_777"